MENOS UM - Diversos

Há quase um ano, o Daniel Simone, gerente comercial da empresa Personal Parts me pediu a divulgação de seus produtos. Eu neguei, porque o foco do Puma Classic é a originalidade e como disse um amigo, jornalista e apaixonado por DKW: - o cara tem uma empresa de estragar Puma!
Até aquela época, eu só tinha visto aqui trabalhos em cima de Puma GTS, mas hoje, o amigo Martinus Dekkers mandou as imagens de um Puma GT (DKW), me dizendo: - a esperança que seja uma réplica do GT.
Martinus, não é uma réplica e sim um Puma GT 1967 chassi 1088, que infelizmente, ao meu gosto ficou muito feio. Uma pena, afinal um carro desse original vale hoje por volta de 30 mil dólares.

Bem, mas existem diversos conceitos sobre o que devemos fazer com os carros e não podemos negar que o trabalho de desenho dessa empresa ficou muito bom para o modelo abaixo, um Puma GTS 1978:

Mas continua sendo por baixo um Puma GTS, com os mesmos problemas ou virtudes. Nunca será um Alfa.
Se vale a pena gastar com isso, eu não acredito, mas segundo o Daniel, no Brasil e no mundo são gastos bilhões de dólares em modificações e personalizações, inclusive pelos próprios fabricantes.
Seja como for, no caso dos nossos Puma, apesar da conseguir uma aparência moderna com a modificação, ele continuará sendo um Puma em sua concepção, andando pouco (em relação aos veículos modernos) e de difícil condução esportiva (só para quem conhece o riscado). Por mais que se mexa em motor, cambio, freios e suspensão, não se consegue chegar ao nível de um Golf  2015 e vai levar pau! O valor que se vai gastar provavelmente será o mesmo da aquisição do carro citado.
O que eu quero dizer com isso, não é menosprezar o trabalho de personalização, mas cutucar a maioria dos brasileiros para parar com essa coisa de "carro para desfilar", viver de aparência. Temos que fazer "máquinas" bonitas, mas também para andar e andar muito, seja em reta ou em curvas. Se o Puma nasceu de um DKW modificado e posteriormente de um VW modificado - que chegaram a chamar de Fusca com roupa de festa - ele, o Puma, andava muito,  deixando a grande maioria dos carros de corridas nos autódromos comendo poeira nas curvas. Isso na época dele. Então, não era apenas um carro bonitinho, era uma fera! E quem viveu o período sabe bem disso.
Claro que o tempo foi passando e o Puma ficando para trás, porque empresa nacional não pode progredir se não houver "grandes interesses", e isso vemos bem na atual conjuntura. Mas se vamos gastar vultosas quantias em grandiosas alterações em um carro antigo, vamos também atualizá-lo com engenharia mecânica e com os itens de segurança. Eu não vou andar a 200 km/h em uma máquina que não tem um mínimo de estudo mecânico. Não se esquecendo, que mesmo em 1971, onde os Puma chegavam a quase essa velocidade nas pistas, existia por trás um engenheiro mecânico promovendo muitas alterações. As vezes, esse engenheiro era um gênio auto-didata, coisa rara hoje em dia.

MENOS UM - GTB S2 Branca

No dia 10 de agosto de 2014, no evento de Autos Antigos da Faculdade Fundação de Santo André, realizado na cidade de Santo André-SP, o meu amigo Edevaldo fez a imagem abaixo brincando comigo sobre qual seria o modelo de carro. 

 Logo depois, outro amigo, Carlos Hansen também registrou o fato, agora pegando os detalhes.
Gostem ou não está aí o registro e podem falar o que pensam a respeito, "Comentários" está aí para isso.

MENOS UM - PUMA BMW?

As imagens enviadas pelo meu amigo Mateus Daldon que não pensa direito para me mandar essas coisas, afinal não sou mais nenhum mocinho e haja coração!

Era um GTB S2, agora com faróis de Palio?! E ainda serviço mal feito?! O maior problema é o emblema BMW ao centro, uma desonra para a gigante alemã, eles nunca fariam tamanha aberração.  

 Por pouco muito pouco mesmo essas lanternas traseiras de Toyota se encaixavam no local. Era só colocar a traseira inteira do japonês, vidro traseiro, teto... Melhor seria comprar logo um Corolla que seria bem melhor e não destruiria um lindo esportivo, por mais que o Puma estive ruim, gastar por gastar, gaste dinheiro com coisa boa.

Eu não tenho nada com isso, sei bem, mas revolta ver essas coisas. Isso não é arte, nem aspirante a designer, muito menos Hot, Street ou Tunning... É o prazer de estragar alguma coisa.

MENOS UM - GTE amarela

Esse GTE, que não dá para saber o ano devido a tantas modificações, foi fotografado em São Paulo-SP, pelo meu amigo Edson Molinaro.

Gosto não se discute, diz o dito popular, mas existem regras de desenho e proporção que devem ser respeitadas para um resultado satisfatório.

 Esse enorme para-choque, no visual, parece não pertencer ao veículo. Claro que não pertence, veio de um Pegeout 206. Ele aumenta a linha lateral traseira, descontinuando as linhas laterais do veículo.

 Além disso, olhando a vista lateral, qualquer pessoa sem conhecimento nenhum de desenho automotivo, percebe que a traseira não faz parte da lateral, as linhas não se alinham e tem formas diferentes.

 O que acontece no desenho traseiro é repetido na dianteira, em menos intensidade, mas também as linhas não dão sequencia no desenho.

Por isso, modificar o desenho de um carro ou criar um novo, não é para qualquer pessoa, esta deve ter no mínimo conhecimento básico de desenho para não criar erros grosseiros. E se não tiver conhecimento de desenho automotivo, que é bem mais complexo, fatalmente cometerá alguma falha, que dará falsa impressão no visual, como parecer mais largo ou mais do que é na verdade. Assim aconteceu com a Puma, quando lançou o novo GTS em março de 1976, o famoso bunda caída. Na engenharia, envolvidos com prazos de lançamentos e muitos outros detalhes, passou desapercebido, mas o público não deixou barato e logo instituiu o apelido, fazendo com que a Puma revisse o projeto, que levou mais de um ano para ser corrigido.

MENOS UM - De AM4 para Ferrari F430

 O meu amigo Péricles Cruz me chamou a atenção para o anuncio que está  aqui no Mercado Livre. Segundo o proprietário trata-se de um Protótipo Ferrari F430 feito a partir de um Puma AM4. Para vocês verem como o Puma é versátil, a partir de seu desenho de 1979/80 consegue-se chegar a uma forma que lembra um Ferrari moderno.

MENOS UM - Puma no Telhado

O leitor e apaixonado por Puma, Rafael Garrote de Belo Horizonte-MG, andando pela cidade, encontrou e fotografou o Puma no Telhado. Por enquanto é um MENOS UM, mas quem sabe o proprietário da oficina, que diz não vender por ele ser marca da fachada, resolve passar para MAIS UM. E isso é plenamente possível. 

MENOS UM - Puma 4.T

O acidente aconteceu na segunda-feira dia 15 de julho na cidade de Não-Me-Toque no Rio Grande do Sul. A notícia foi veiculada aqui e quem me alertou foi meu amigo Léo Gaúcho. O motorista do Puma faleceu.

MENOS UM - Puma Dino 246 GT

O meu amigo Avelino Pinto me mandou as imagens com os dizeres: 

"O surrealismo enfatiza o papel do inconsciente na atividade criativa. 

Olhando o Puma, fico em dúvida."

Ao primeiro momento fiquei sem palavras, mas aos poucos, olhando a obra executada neste Puma de Duque de Caxias-RJ, podemos perceber certo talento em seu executor. Guardada as devidas proporções, os detalhes do Ferrari Dino 246 foram bem aplicados na carroceria do Puma. Olhando de relance lembramos perfeitamente do carro italiano. As lanternas não são aquelas de Corcel, mas sim fabricadas especialmente a partir das lentes da lanterna dianteira da Veraneio, as mesmas do Puma GT. 

 Na lateral foi tentado o milagre somente com adoção da tomada de ar do Dino, mas o restante condena, mostrando claramente se tratar de um Puma GTE 1976 ou 1977, que é 19 cm mais curto entre eixos que a Dino.

 Fico imaginando o trabalho que deu para montar essa tomada de ar, por causa das peças internas da porta do Puma.

 Internamente não foi adotado o mesmo critério do exterior e pelo que se vê na imagem, apenas houve a modificação do original Puma.

Vejam como é internamente o Dino 246 GT.

 O que mais impressiona foi a parte traseira com os para-lamas, lembrando bastante a Dino e o vidro traseiro em curva. Também não foi esquecido os dois capôs traseiros.

 Na Dino o porta-malas fica no capô da extremidade e o motor no capô do meio do carro. Neste deve ser ao contrário.

Apesar da criatividade e do talento do executor em reproduzir outro desenho de automóvel em um já existente, com mais acertos do que erros, o acabamento e ajustes das peças não tem boa qualidade, talvez por falta de dinheiro e técnica de trabalho. Aliás, modificar carro é a coisa mais fácil que existe, o duro é fazer as modificações darem certo e funcionarem, para isto, as grandes montadoras gastão milhões em qualquer modificação nos seus projetos.

MENOS UM - Puma AM4

 Este ex-Puma AM4 está à venda aqui. Menos um, porque o carro foi um Puma e hoje, o proprietário o intitula de Réplica Ferrari dizendo que sua base foi um AM4 com motor VW AP. Então entendam que não se trata de um tuning ou hot rod, se fosse teria sinais claros de sua origem e olhando, somente um conhecer profundo de AM4 poderá matar a charada. Trata-se de um protótipo que utilizou as mesmas dimensões e os vidros do Puma AM4. Se foi feliz na sua criação, isso é outro assunto. Pelo valor pedido, R$ 35.000,00  até que está barato, pois o custo desta transformação deve ter sido alto, somado ao valor do AM4, deve ter ultrapassado esta quantia.
Estou acreditando que quem deu a ideia e os detalhes para esta criação foi meu amigo Romeu Nardini, louco por Ferrari... rsrsrs Pelo menos foi ele que me deu a dica do anuncio.
No passado, alguns foras-de-série fabricados eram feitos em cima de outros foras-de-série, mudando muitos detalhes, mas aproveitando sua base. Isso acontecia principalmente nos buggys, como o caso dos primeiros BRM, que era um Glaspac modificado, já que os irmãos Ricardo e Roberto começaram a BRM como montadores de buggy Glaspac. O buggy Cheda dos anos 80, que nada mais era que o buggy Kadron com muitas alterações em cima de sua base.

Fotos do site de venda.

MENOS UM - Grande Perda

As fotos o Wederson Campos achou na Internet e me enviou. Pelo jeito o Puma está na América do Norte e não está na coluna de "Puma pelo mundo", porque dificilmente terá recuperação. Primeiro que para aquisição de novas peças de fibra de vidro é mais complicado que aqui no Brasil. Segundo que o serviço não deve compensar, já que os valores dos automóveis praticados por lá são baixos, talvez não valendo a pena a reforma.  

MENOS UM - Réplica Corvette

O carro amarelo está à venda aqui. No anuncio diz: Réplica Corvette, chassis de Puma e motor AP, quer dizer, um dia foi um Puma, portanto, menos um. Aliás se não falasse, nem iríamos desconfiar que usou chassis de Puma. Quem estiver interessado é só ir lá conferir. A boa dica foi dada pelo meu amigo Péricles Cruz, que adora uma raridade... E aqui temos duas!!!

MENOS UM

O meu amigo Carlos Vilela fotografou, no final do ano passado, em uma avenida de Brasília-DF.
Gosto não se discute, lamenta-se! Mas uma coisa que não me conformo é colocar o emblema da gigante alemã Puma, empresa da área dos esportes, no Puma automóvel, nada a ver.

MENOS UM

É moçada, ainda existe isso! As fotos foram enviadas pelo nosso amigo Romeu, que sempre comenta como F250GTO, junto com um espirituoso texto: Eu ouvi outro dia, no sambódromo, um cara falando para você Felipe: "- Sei que vocês preferem os carros originais, mas o amor pelo Puma é o mesmo..." E mostrou aquele ex-Puma branco repleto de modificações na fibra. Achei esse vermelho muito "cheio de amor" também... Abraço a todos.

MENOS UM

Santo Dio!

 O meu amigo Sylvio Fujioka clicou as imagens. Por mais que as condições fotográficas ajudem, o modelo sempre vai estragar a foto. É o Puma Bundão.

MENOS UM - GTS 1979

O leitor Edson Molinaro, pumeiro de São Paulo me disse:

Felipe, 

Encontrei este Puma ano 1979 em uma oficina em Parelheiros, só restava a carroceria, pois já tinham levado quase todas as peças. Comprei o conjunto completo dos limpadores. Gostaria de ver mais este Puma restaurado.

Para quem não sabe, Parelheiros é um bairro da periferia de São Paulo.

Edson, nem em sonhos um dia esse Puma voltará a vida, ele é da série até nunca mais. O alto custo para retornar as ruas será tão grande, que não compensa. E para um projeto mais viável, como um Hot, o modelo conversível não é tão desejado. Mas como existem formulas desconhecidas, que alguns aplicam e acreditam nelas, quem sabe esse Puma não acha um dono.

 

MENOS UM - GTE Branco

No mesmo evento de Nova Petrópolis-RS, o meu amigo Carlos Avelleda fotografou esse GTE com aspirações a ser um Porsche. Carlos conversando com o proprietário, que era de São Paulo-SP, disse que o Puma havia herdado as peças de um Porsche 911, que ele tinha e foi destruído em um acidente.

Fora os emblemas traseiros e as rodas Fuchs, que também podem ser réplicas, não vi mais nada do Porsche 911 acidentado, só deve ter sobrado o dono. Nem os lindos espelhos Porsche sobraram para colocar no Puma.

Internamente não dá para ver, mas talvez o volante seja Porsche.

O motor? Essa parte deixo para vocês comentarem.