Foto do dia - Puma GTO

A foto do protótipo Puma GTO (que deu origem ao Puma GTB em 1974), como disse meu amigo Ronaldo Brochado quando me enviou a fotografia: - sendo "embonecado" para o Salão do Automóvel de 1972.

Reportagens (36) Segredo - Puma Chevrolet

Na reportagem da Quatro Rodas de novembro de 1972 antecipa o futuro lançamento da Puma: Puma GTO. Com isso a expectativa para o Salão do Automóvel daquele ano foi grande. A pequena amostra da reportagem deixou todos ansiosos para conhecer o novo esportivo brasileiro, que prometia muito, até fazer concorrência para os importados.
Além de explicar tudo sobre o novo Puma Chevrolet, a matéria também fala do futuro Mini-Puma, um conceito novo, muito moderno, com um plano de produção muito realista, que prometia incomodar muita gente grande... Talvez por isso a Puma não conseguiu o aval do governo no empréstimo de 5 milhões de dólares para construir a nova fábrica na cidade de São José dos Campos, caminho seguido pela Volkswagen e General Motors.

Reportagens (17) Puma GTO

A reportagem de 1973 da revista que ainda não descobri qual é, trata do Puma GTO, o protótipo que antecedeu o Puma GTB. No final dessa reportagem fala sobre as cores exclusivas dos concessionários Puma. O difícil é saber que cores eram essas, como o Cobre Metálico do concessionário União, será a cor VW 1976 do SP2, TL e Variant? Ou o amarelo da Camber, de Brasília, qualquer pessoa pode afirmar que seu amarelo é o verdadeiro, não temos comprovação. Por isso temos que tomar muito cuidado com certas análises e ponderarmos os fatos e as fontes.

Puma P-8

Os clientes Puma ansiosos por um veículo esporte mais potente, mexeram com os brios da Puma. Bem ao estilo americano, Rino Malzoni desenhou o Puma P-8 (sigla de projeto) para receber a potente mecânica do Chevrolet Opala 6 cilindros. Apresentado no segundo semestre de 1971, o P-8 agradou pela sua mecânica, deixando a desejar em suas linhas. Baseado no Opala, ele tinha motor, cambio, diferencial, suspensão e instrumentos do Chevrolet. O chassis voltava a ser por longarinas, como nos primeiros Puma DKW, ligando o trem dianteiro com o traseiro. Utilizando várias peças do Puminha VW, como maçanetas do Fissore, volante F1, entre outros, o projeto não era definitivo, principalmente nos detalhes do carro, então nada mais prático que pegar o que se tinha nas prateleiras. Infelizmente essa carroceria foi totalmente transformada para o novo desenho, que receberia o nome de GTO, para mais tarde ser o conhecido GTB, que hoje em dia chamam de GTB S1 para diferenciar do modelo S2, mas na época ninguém falava GTB S1, simplesmente seu nome original de fábrica: GTB.
Bonito no P-8 são as rodas fabricadas pela Scorro, que mais tarde essa indústria lançaria um desenho similar, que na minha opinião não chega nem perto da beleza desse modelo.

Acompanhe a reportagem da Autoesporte de novembro de 1971.

Puma GTO

Depois da apresentação do Puma Chevrolet P-8 em 1971, a Puma modifica o projeto devido à falta de receptividade do veículo. Muitos não gostaram do desenho. Rino Malzoni modifica muitas partes do veículo, alterando radicalmente a frente.

E em 1972 é apresentado no Salão do Automóvel o Puma GTO - Gran Turismo Omologato, um sucesso, todos adoraram o esportivo que muito prometia. Inicialmente a sigla foi lançada pela Ferrari no modelo 250 GTO. A palavra Omologato vem do italiano, que quer dizer, homologado para corridas GT.

A única que não gostou do lançamento foi a GM, pelo fato do nome GTO ser de um veículo de uma das suas empresas: Pontiac GTO. Na época esse carro era importado dos E.U.A. e muito conhecido no Brasil, utilizando motor GM. A notícia da insatisfação da GM veiculou em jornais na época, obrigando a Puma a alterar o nome para ter certeza do recebimento dos motores. Não sei se a marca era registrada pela GM, mas mesmo que não fosse, a Puma não iria arrumar encrenca com um importante fornecedor, afinal o Puma Chevrolet veio para atender o pedido de falta de potência dos Puminhas VW.

Assim nasceu o GTB - Grã Turismo Brasileiro. Interessante que logo no ano seguinte, o mesmo carro participou de exposições no exterior já com o novo nome.

Falando do GTO, esse precursor do GTB tinha algumas diferenças do produto final lançando em final de 1974. Para-choques arredondados, grade para dentro com grande logo da fera, limpadores cruzados, lanternas dianteiras, bocal do tanque na coluna traseira, moldura dos faróis na cor prata e painel traseiro em preto fosco. Esses detalhes foram modificados por causa de processo de fabricação, custos e dos aperfeiçoamentos resultantes dos testes. As linhas permaneceram sem alterações, bem como o desenho das rodas, mudando apenas a largura dessas, devido à falta de pneus largos no mercado nacional.