1969 a consolidação...

A Puma desfrutava de um nome forte, conquistado nas pistas com os famosos Puma GT (DKW), mas a grande surpresa do ano de 1968 foi o Puma GT (VW), que com seu estilo inovador e formas graciosas, chegou para mexer com o mercado.

Como todo produto novo, sempre é visto com certa desconfiança. O GT 68, ainda tímido, com suas estreitas rodas de ferro, aro 14, tala 5" e calotas, caminhava com passos fortes e certeiros.

Mas com a chegada dos GT 1969, com suas rodas bolo de noiva de magnésio e tala larga em aro 13, deixou o rapaizinho muito simpático , baixinho e com cara de quem precisava de muito chão livre pela frente. Esse ano marcou muito o modelo GT, foi único, justamente por causa das rodas de aro pequeno, dando um arranque nas vendas da Puma.

Se um motorista de Puma já se sente baixinho no trânsito, em meio aos grandalhões, imagine no GT 69, uma sensação única, igualmente sentida apenas pelos proprietários dos pequenos esportivos ingleses.

O belo exemplar de 1969 das fotos é do meu amigo Dinho Amaral do Rio de Janeiro, que além de piloto da Fórmula Classic, gosta de alguns brinquedos raros como esse.

Suas lanternas traseiras, do Chevrolet C-1416 dão um charme todo especial a essa carroceria, de inspiração na escola italiana de design, que comandava a tendência mundial.

Rino Malzoni, como todo designer bem informado, ali se baseava, como tantos outros designers famosos da época. Mas a felicidade das formas conseguida por Rino, deixou o mundo espantado. E assim, o Puma GT foi e ainda é desejado no mundo inteiro, mostrando a importancia da Indústria Puma no cenário internacional ainda hoje.

Placas do Brasil

Recebi do meu amigo Dario Faria, que achou em um site sobre placas do mundo.

Bem interessante, mostra a história de nossas placas de identificação de veículos no Brasil.

No site ainda contém mais algumas informações, como as letras que vigoram em cada Estado atualmente.

A elegância do GTS

O GTS da família agora comprovando sua originalidade.

O esquecido Espelho Puma

No final dos anos 70, a onda dos espelhos do lado do passageiro tomou conta do mundo. Até então, de uso somente para veículos de carga, onde o espelho interno não tinha muita função, o espelho do lado direito veio para ficar definitivamente nos automóveis. Em função das vias expressas das grandes cidades, com multiplas pistas, esse espelho veio para ajudar em muito, a mudança de faixa sem desviar a atenção na condução rápida.

O novo modelo de GTE/GTS lançado pela Puma em 1979, trazia algumas novidades, como novos espelhos, volante, painel e detalhes dos frisos e cromados em preto fosco, seguindo uma tendência mundial. As rodas também mudaram o desenho, mas isso é outro capítulo.

Os espelhos adotados pela Puma, eram fabricados pela Metagal, de plásticos, mais conhecidos como "raquetes". O desenho baseava-se nos espelhos adotados pela Porsche nos 911, tinham ampla visão, mas sofriam com um grave problema de alterar a posição em velocidades altas.

Muito se usou não apenas em Puma, mas também em quase todo o tipo de veículo fora-de-série e em adaptações nos carros de série. Nos modelos Puma GTE, GTS e GTB S2, esses espelhos perduraram até final de 1982.

Hoje em dia são raros os modelos que ainda ostentam o espelho original como esse GTE 1979 verde das fotos.

O GTB S2 lançado em 1979, vinha com esses espelhos, porém com o suporte lateral. Eram os que mais reclamavam do fechamento dos espelhos em altas velocidades.

Desenhos e Ilustrações

A paixão pelos automóveis Puma se elevam ao âmbito de apenas andar com o carro. Desenhá-los é um prazer para muita gente.

Maurício Morais, design e ilustrador de automóveis antigos, sempre foi apaixonado pelo Puma. Nas ilustrações abaixo dois modelos que marcaram a história Puma, o GTE 1972 laranja e outro o GTE Spyder 1972 branco. Nas ilustrações abaixo, o modelo GTE retratado é o carro do Paulo Lomba, ganhador de prêmios em exposições e de velocidade em corridas de clássicos. O Spyder com capota rígida, o carro que iniciou a famosa carreira de sucesso dos Puma GTS, aqui no Brasil e na Europa.

O Maurício aceita encomendas para ilustrações de carros, veja no link dos sites.

Outro apaixonado pelo nosso mundo Puma é o Ararê Novaes, que faz desenhos e caricaturas de automóveis, principalmente os de corrida. Veja seu site no links dos sites.

Nesse, o Ararê, criou a caricatura do Puma Espartano n° 66 que em breve estará nas pistas pela equipe PUMA CLUBE RACING TEAM.

O Puma 66 era um carro de corrida oficial da fábrica e o Puma Clube está restaurando e preparando o carro para reviver exatamente como era em seus tempos de glória.

Trans-Chaco Rallye

Meu amigo Eng. Marcos Pasini, me contou toda a história da participação da Equipe Puma no Trans-Chaco Rally em 1980. Aí está o resumo: Assunto: A PUMA Indústria de Veículos S.A. no "Trans-Chaco Rally" Paraguay, 1980. Texto e fotos: Marcos Virgínio Pasini Engenharia do Produto da PUMA de 1979 a 1982 Participou como piloto de um dos carros (443). Data do evento: 27 a 29/09/1980 Categoria: Grupo 01 - classe B (de 1301 a 1600cm³) Carros: 02 carros modelo: PUMA GTI 1600 - c/ preparação especial p/ rallye cores: verde-musgo-metálico / amarelo "Puma". rodas: diant/traz.: 6Jx14” de liga leve (originais dianteiras dos modelos GTI/C) pneus: diant/traz.: 185/70 R14 – Pirelli – modelo cidade/campo. motor: tipo: Boxer 4 cil. Refrigeração a ar, carter seco, com radiador de óleo. cilindrada: 1600cm³ taxa compress: 9,0:1 comando valv.: P-27 (permanencia: 248° / cruzamento: 36°) carburadores: 02 - Solex 40/40 duplos gasolina: aeronáutica transmissão: caixa 3 Equipe: PUMA ( Oficial de fábrica ) carro 428 piloto/co-piloto Luiz Carlos Costa (Puma/Brasil) / Marino Baldocci (Puma/Brasil) carro 443 piloto/co-piloto Marcos Virgínio Pasini (Puma/Brasil) /Osman Benitez Vera (Puma/Paraguay) apoio mecanico: Waldemar Stoicow e equipe veiculo de apoio técnico: 01 caminhão PUMA 4T (Baú) Resultados: carro 428: quebra da barra de direção dia 27 carro 443: quebra da barra de direção dia 28

Homenagem à Jorge Lettry

A Automodelli fez uma justa homenagem ao Eng. Jorge Lettry, criando o famoso Carcará com seu criador Lettry, em escala 1:43. Edição numerada, em resina especial com alumínio para dar mais autenticidade ao veículo. As fotos são do meu exemplar.

http://automodelli.com.br/

Puma 1600 S

Foto do detalhe do emblema 1600 S no capuz traseiro de um Puma GTE na linha de montagem no final de 1970.

Puma Exportação 1969 / 1970

Como todos sabem a Puma nasceu nas pistas. E de lá vieram muitas melhorias e modernidades nos nossos carros.
O Puma VW qdo nasceu já foi direto para as pistas e lá começaram os trabalhos de melhoria em seu desempenho. Trabalho esse exaustivamente excecutado pelo nosso querido Jorge Lettry e equipe.
Como tudo que corre nas pistas é desejado pelo amantes da velocidade, a Puma iniciou a venda dos produtos de melhoria no desempenho para os consumidores de rua. A série "S" especial, nasceu depois da segunda metade do ano de 1970, com os modelos 1600S e 1800S, produtos feitos para exportação, mas vendido tb no mercado interno. Nascia também o Puma Kit, feito para os proprietários de Puma, Fusca, KG, Bugs e tudo que se locomovesse com motor boxer VW.
Mas antes do nascimento desses modelos e produtos, o "experimento" era colocado nos carros e vendido como Puma Exportação. Para tanto os carros tinham as faixas que cortavam o carro ao meio e seguiam pela parte inferior da lateral como principal diferença dos demais. Tinha também capuz do motor com uma entrada de ar ressaltada, presilhas de capuz tipo carro de pista, emblema Puma GT no meio do capuz, volante Fittipaldi e motor com preparação.

Assim foram vendidos carros em 1969 com rodas Bolo de Noiva e 1970 com rodas Tijolinho, sendo assim com dois tipos de chassis. Mas todos com a carroceria de parabrisa com canto reto, mudando apenas chassis, rodas e lanternas traseiras, no 69 as da C-14 e no 70 as do TL. Quando modificaram a carroceria para parabrisa canto arredondado em 1970, nascia o GTE 1600 e para as versões apimentadas a nova denominação: GTE 1600S e GTE 1800S agora com a opção de ter ou não as faixas da carroceria.

Atualmente só tenho notícias de dois desses exemplares, um em Brasília-DF e outro em SP.

A garagem...

Fotos que agradam bastante são aquelas que nos satisfazem, elevam o espírito e nos deixam tranquilos para somente para apreciar.
No meu caso, algumas dessas fotos me dão esta satisfação.
Ainda mais quando as modelos das fotos nos levam para passear.....

Puma GTS na família

Em outubro de 2006, o Puma GTS 1975 /1976 entrou para a família. Vindo de uma simpática proprietária que comprou zero km na Concessionária MM do Itaim-Bibi em São Paulo. O Puma mostrava sinais do tempo, mas mantinha todos suas caracteristicas originais. Por esta razão, um carro muito fácil de restauração.

Depois de um ano e meio de restauração, em maio de 2008, o GTS foi para vistoria do Puma Clube para emissão do C.O. - Certificado de Originalidade, do qual se obtem a Placa Preta.

E atingindo a pontuação necessária (mínimo de 80 pontos), o GTS saiu com a certeza que ostentará a tão cobiça PP, para a felicidade de sua nova proprietária.